根據商務部據統計，2015年11月，新能源汽車產量達7.23萬輛，同比增長6倍。前11個月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠超過2014年3.7萬輛的年銷量。

新能源汽車銷量的快速增長，有充電設施政策的推動。先是發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，隨后《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》印發。國家對充電基礎設施運營的支持政策明晰，促進了充電樁行業的樂觀情緒。

 很多企業都在跑馬圈地，紛紛表示要大規模建設充電樁。業內充電設施運營春天來臨的觀點甚多，記者近期專訪了專注于充電樁軟硬件研發、生產、運營的聚電網絡科技創始人、CEO賈雪峰，這家公司致力于成為提供整體解決方案的充電運營商。

在略顯簡陋、啟用不久的北京辦公室內，賈雪峰并不認同充電設施運營的春天已然來臨的說法，但是他也認為，在各家公司探索下，未來的一兩年內肯定會出現充電樁運營的成熟商業模式。在整個采訪過程中，賈雪峰一再強調產品和用戶體驗，維持著一個互聯網公司產品的本色，較少談及宏大目標。

條件好的站zui快18個月收回投資

記者：充電基礎設施建設指南發布后，電動車和充電設施的發展速度都很快，充電設施運營的春天來了嗎？

賈雪峰：支持政策陸續出臺，充電樁企業發貨量和新能源汽車銷量都有很大的增長。但更多是各家企業跑馬圈地，我不認為是春天來了，因為充電設施運營尚沒有*的商業模式。

就聚電的發展歷程而言，首先是一家互聯網公司，早期投資開發充電樁運營的系統和平臺軟件，接著投資建工廠生產充電樁設備，成為一家軟硬件兼備的公司。行業內有些公司是先做設備，再投資互聯網，殊途同歸。

目前為止，充電樁在國內還是比較新穎的產業，放在電動車產業鏈上，充電樁發展的空間窄，所以各家市場參與者都在拉長產業鏈，抵消在狹窄空間里競爭的風險。單就充電樁運營服務而言，沒有一家實現盈利。

充電樁企業大多是國網招標培育出來的，這些企業原來就是國網的設備供應商，充電樁也是給國家電網配套。總體而言，充電樁運營對國有大型央企來說，是社會責任，上市公司則利用新穎概念在市場上融資。我判斷，未來一兩年內，充電基礎設施運營的盈利模式將真正出現。

記者：各家充電樁運營企業都躍躍欲試，搶占市場，并提出各自的模式造勢，你怎么看？聚電是什么模式？

賈雪峰：市場上所謂各種模式，是各家包裝的概念。目前概念不是zui重要的，電動車基礎設施建設和普及zui迫切，充電樁迅速鋪開才能為電動車發展創造條件。就像以前“要想富先修路”的理念，電動車發展要解決充電基礎設施的投資問題。以往修路是靠財政投入，如果有企業覺得自家建設充電基礎設施的模式*，就應該投資建樁，而不是把精力放在造概念上。我始終認為，用戶是充電樁建設和運營模式的評判標準，所有的充電樁企業都要想方設法提供更好的用戶體驗。

充電樁一路走來，從來不缺概念。就技術而言，就有快充、慢充、超級充電、VTG(車到網)等等。各家運營企業靠模式爭奇斗艷的時間未到，當下還處在普及充電樁，做好基礎設施的階段。

深圳市的做法就很好，今年9月底推出《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》，對充電基礎設施運營實行備案制。注冊資本5000萬元以上，具有運營場地，有10名以上專職技術人員的都可以備案。但備案企業需承諾1年內要建設8000千瓦的充電站。未來還將對備案企業進行審核，沒有實現承諾資質將被取消。

這是典型的寬進嚴出政策，未來對承諾完成較好、實力較強的企業可以轉變為特許經營。我覺得在此之外，還應該逐漸過渡到不只考核充電樁建設規模，還要考核運營效率，推動車和樁真正協調發展。

按照聚電的經驗，滿足一些前提條件后，充電樁可以實現盈利。聚電在北上廣深都是自己建充電樁，選址在效率較好、電動車保有量較多的地方建充電樁，18個月到24個月可以收回投資。而且這是刨除政府補貼的情況，政府補貼各地政策不一，到賬周期也不確定，在計算投資回收時不能計入。

目前情況是，因為北上廣深電動車推廣較為充足，保有量有保證，在這些城市建充電設施基本不會虧本，投資回收期則要考慮具體建站地址、電動車保有量，以及充電樁運營企業跟物業簽約的條件等諸多因素。

充電樁運營上下游想象空間大

記者：各家充電樁企業都開發排他性的支付平臺，互聯互通做的不好，對于這個領域的前景，你怎么看？

賈雪峰：公共支付平臺主要取決于*。理論上，*zui大的運營企業平臺具有發展成公共平臺的基礎。目前市場上，國家電網和中國普天充電樁規模zui大，也在開發支付平臺，都可以發展為基礎平臺，其它企業皆可以接入。

對于*不高的企業而言，開發支付平臺的意義不大。拋開具體企業不談，我堅持認為公共支付平臺或支付卡也要以用戶體驗為中心，以用戶享受到更好的服務為標準，不然公共平臺就失去了意義。

聚電始終認同、推動支付和信息互聯互通。聚電的平臺已經和、支付寶打通，和百度地圖、大眾點評等等互聯網公司都在協商打通，增加用戶的便利性。

對于只有APP的發展模式，我覺得行不通。只做軟件相當于在礦場賣水，但現在礦產都還沒有發現，賣水盈利為時尚早，APP太多對用戶而言也是災難。另外，只具有區域市場優勢的充電樁運營企業，也難以支撐起一個全國范圍的公共平臺。

記者：充電樁運營企業都在圈地，作為充電樁運營企業，聚電未來怎么布局？有考慮過業務擴展嗎？

賈雪峰：聚電和整車企業、租車公司都有合作。作為產業鏈上下游，存在很多合作機會，可以互相支持。充電樁運營企業和整車企業合作，可以推動汽車銷售，與租車公司合作開發軟件產品和數據分析，并提供充電服務。

2012年《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出2020年要實現新能源汽車銷售500萬輛的目標，在考察歐美電動車產業鏈商業模式后，聚電創立。但從2012年到2014年，聚電始終在做系統、平臺等軟件開發。2014年才融資建廠進行充電樁生產。

支持政策之后，目前充電樁月出貨量在5000-6000臺，整個企業每個月實現500-600萬元收入。按照2016年月2萬臺出貨量計算，月營業收入將達到2000萬元。

聚電在全國的推廣有三個層次：北上廣深一線城市是自營建站，進行精細化管理和運營；區域企業加盟，相當于產品代理商，委托聚電貼牌生產并采購軟件；成立合資公司，共同運營區域市場。

北上廣深交通擁堵較為嚴重、又有治理霧霾的重任，推廣電動車積極。所以我們考慮在一線城市自建自營，摸索出成熟模式，在其它城市推廣。充電樁總體對政策和政府支持的依賴度較高，北上廣深以外城市的推廣還要看各地政策落地情況。

記者：電改之后，進入售電市場的資質和門檻都明確了，也有充電樁運營公司打算進入售電市場，你怎么看？

賈雪峰：電和車都是充電樁企業可以看得見的發展方向，但目前沒有打算單獨做售電業務。隨著充電樁建設規模增加，用電量增加，售電會提上充電樁運營企業日程。

售電剛剛放開，陸續有企業申請售電牌照，如果有機會，充電樁運營企業也要爭取售電牌照。但我判斷，售電牌照的發放會有先后順序，短期內充電樁企業不可能優先獲得牌照。

往上游電動車領域，投資太大，普通小企業很難撬動。在電動車產業鏈中，充電樁作為一個細分領域，無論如何會慢慢發展，足以支撐專注的企業持續發展。我覺得還是要踏踏實實做好產品，提升用戶體驗，并沿著充電樁軟硬件兼備的方向，做好電動車售后市場和服務。其它比如整車銷售、售電等業務方向，規模累積模式清晰時會水到渠成，但不會刻意強求。

拓展閱讀：

充電將重新連接世界，10家充電運營商誰將成為主流？

近日，辦公廳發布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》，發展指南顯示，我國充電基礎設施發展的目標是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

目前全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。國家能源局副局長鄭柵潔透露，明年計劃新建2000個充換電站，公共充電樁數量將接近9萬個，總投資達130億元左右。另外，電動汽車充電新國標已發布，新國標為充電設施質量保證體系提供了技術保障，確保了電動汽車與充電設施的互聯互通，避免了市場的無序發展和充電“孤島”。

充電規劃和標準陸續出臺，將進一步促進充電市場的發展。面對巨大的充電市場蛋糕，很多企業都在跑馬圈地，紛紛表示要大規模建設運營充電樁。*電動網匯集了10家充電設施運營商，您看好哪家？

 特來電

簡介：青島特來電新能源有限公司是創業板*股特銳德(300001)的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網的增值服務。

目前特來電已在北京、天津、廣州、成都、合肥、福州、長沙、惠州、新鄉、臨沂等城市成立了合資或全資公司，并與重慶、武漢、西安、南京、蘇州、昆明、鄭州、海口、太原、石家莊、張家口等十多個城市達成合作意向，全面開展城市充電設施網絡的投資建設。目前已在50個城市落地項目，投建充電終端近12000個，策劃待建充電終端超過30000個，計劃2015年底共建設充電終端7-10萬個。截至9月份，在北京市范圍內，共有30多個充電網點已投入使用，充電設備約300臺，網點數量較多。預計到2015年底在北京地區可建設3500個充電終端。

技術優勢：CMS主動柔性智能充電系統技術是由特銳德的全資子公司特來電自主研發，該技術可將電池充電的安全性提高100倍以上，電池使用壽命延長30%左右。CMS是一套基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統技術，可通過多區段調節，多維度補償，歷史充電趨勢追溯，以優化的柔性電流輸出對電池進行充電，延長電池壽命周期。特來電顛覆了傳統充電樁的模式，世界*電動汽車群智能充電系統，以“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電”的特點世界充電技術的發展。

                                                               科陸電子

簡介：深圳市科陸電子科技股份有限公司是高新技術企業，致力于為智能電網和新能源應用、節能減排提供整體技術與產品解決方案。科陸電子專注于電力產品研發20年，擁有雄厚的電力行業經驗和技術沉淀，在新能源汽車充電領域具有得天獨厚的優勢。公司推出電動汽車充電系統，它結合高頻開關電源充電技術、電能計量技術、通信技術、儀表檢測技術等，為電動汽車充電提供了智能、可靠的解決方案，并*推出*塊直流計量電能表，電動汽車交流充電樁、直流充電機的檢定設備，技術。目前科陸公司的汽車充電設備在深圳機場、大運場館、會展中心、中山等地方已有廣泛的應用。

技術優勢：科陸電子公司的充電樁產線已經覆蓋直流、交流從幾千瓦到500千瓦范圍的全系列充電設備，并能提供充電站建設所需的變配電、計量、監控等配套設備。在科陸電子的成功寶典里，除了“重技術”“重研發”之外，另一制勝因子是“重市場”“重需求”。公司研發出創新型的移動儲能充電車、能量寶、流媒體廣告充電樁、以及集“光+儲+充”為一體的柔性充電站解決方案，降低了電網用電負荷，極大化的拓寬并刺激了充電站的建設需求。

                                                                 普天新能源

簡介：普天新能源有限責任公司是以新能源汽車充電網絡建設、運營和服務為主業的中央企業，是中國普天信息產業集團公司控股子公司。依托于中國普天在信息通信和電池電源等領域積累的產業優勢，打造新能源汽車產業運營、配套產品制造與服務產業平臺，致力于發展成為全國性新能源汽車運營整體解決方案提供商。

技術優勢：充電系統網絡是在中國普天主業的基礎上實現的先進充電技術。為體現兼容充電，由采用統一的充電接口和通信協議來實現的。目前在深圳可服務五洲龍純電動大巴、混合動力大巴、比亞迪E6純電動出租車。通過在站外設置充電終端與整車連接，實現充電連接和控制。充電系統由整車(BMS)、充電終端、充電機以及刷卡收費系統組成，整個系統將車輛、電池及充電設備實時監控數據，反映到總網絡上去。

經典案例：2011年，普天新能源在深圳成功建設、運營由57座充電站組成的zui大規模新能源汽車充換電智能網絡，為“第26屆世界大學生夏季運動會”的2011輛大運會新能源公交車和出租車提供充換電和智能運維服務。

                                                                         星星充電

簡介：星星充電是江蘇zui大的汽車經銷商集團—萬幫車業與北京zui大的國企—北汽集團共同投資的新能源充電樁智能運營平臺。

江蘇萬幫充電設備有限公司用互聯網思維，在常州發起動員社會力量共同建設的“”建樁活動，3個月完成建設千余個樁，并已正式進入上海、武漢、南京、蕪湖、蘇州，2015年度將覆蓋蘇皖滬區域內所有新能源推廣城市，打造覆蓋整個華東、華中地區充電設施網絡，完成建設30000個樁，計劃3年內滾動投資45億，在全國建設25萬個充電設施。江蘇萬幫充電設備有限公司的定位是資產型互聯網公司，5年內打造擁有充電樁數100萬以上的面向全國性的城市智慧充電運營平臺。

星星充電平臺是整合全國所有中小充電樁運營群體，為其提供統一支付、交易管理、運營維護、增值服務等的互聯網平臺，基于物聯網技術與車聯網技術，廣泛用于新能源汽車智能充電網絡服務領域，實現向zui終用戶提供快捷搜索、線上預定、狀態查詢、車聯網等服務，具有B2B2C互聯網的特點，即星星充電網絡平臺。

技術優勢：星星充電樁分為一體式直流充電機系列和智能交流充電樁，具有充電穩定性高，安全可靠， 效率高，強抗震性等特點；智能充電樁通過APP進行識別，充電計費，定位及移動支付； 每個星星充電樁都可以通過星星平臺運維和管理。

                                                                   華商三優

簡介：北京華商三優新能源科技有限公司成立于2010年2月，是響應國家新能源電動汽車推廣相關政策而成立的專業公司。目前開展的業務為：新能源電動汽車配套充電設施建設和服務，是集應用系統解決方案、設計、充電產品研發制造、工程實施、運維服務和投資運營為一體的高新技術企業。

技術優勢：華商三優開發的充電產品采用三相有源APFC技術，諧波總量不超過5%，功率因數達到0.99，這在國內充產品行業中尚屬*，

經典案例：首都機場充電站工程、APEC核心區充電站EPC工程、北京公交集團公交充電站工程、北京遠郊區縣出租車充電站EPC工程、北京高安屯、四惠、北土城、馬家樓、航天橋換電站工程。

                                                                      珠海泰坦

珠海泰坦科技股份有限公司(注冊資金貳億元)是在香港上市的中國泰坦能源技術集團有限公司(港股代碼：2188)下屬全資公司，成立于1992年9月8日，公司專注于電子電力領域，集科研、制造、營銷一體化，圍繞發電、供電、用電的各類用戶，運用先進的電力電子和自動控制技術，解決電能的轉換、監測、控制、優化、節能和新能源利用的需求，通過技術創新和新技術新產品的推廣應用取得企業的發展。

經典案例：山東臨沂焦莊電動汽車充電站、2014年國網第二批招標中標535套交流樁、上海世博會電動汽車充電站、廣州大學城電動汽車充電站、北京2008年奧運會電動汽車充電站、北京航天橋電動汽車充電站、山東臨沂柳青河電動汽車充電站、南寧竹溪立交電動汽車充電站、青島薛家島電動汽車充換電站等。

                                                           萬馬新能源

簡介：浙江萬馬新能源有限公司是浙江萬馬股份有限公司下屬全資子公司，成立于2010年，是國內較早專業從事電動汽車充電設備研發、制造；充電站整體解決方案；充電設施建設運營服務的戰略新興企業，也是2014年國家電網三次公開招標中*全中標的民營上市企業。

2014年萬馬設立愛充網，正式進入充電網絡建設與運營領域。萬馬新能源提供多種型式充電樁，愛充網則在線上提供充電樁地圖和app應用，通過互聯網將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來。

技術優勢：愛充作為萬馬系能源事業群的重要企業，專門負責物聯網的實現和大數據云平臺的搭建，目前除了用戶APP外，智能充電云平臺也已實現包括運營、服務、數據、監控等功能，并已經與吉利、車紛享等企業合作共享平臺，這些企業在愛充智能充電云平臺可選取所需功能，對業務自行后臺管理，并享有云平臺提供的各項服務。

經典案例：萬馬電纜廠智能加電站；上海楓涇服務區充電站；嘉興光伏充電站；南京谷里充電站；浙江杭州九堡充電站等。

                                                              上海追日

簡介：上海追日電氣致力于光伏電站/分布式發電一站式總包服務，專業研發生產光伏逆變器、電動汽車充電、動力電池總成、有源濾波及無功補償、高低壓軟起動等相關配套產品。經過不懈的努力，已成為中國在這些領域實力zui為雄厚的設備供應商。

經典案例：上海追日電氣成功總包了中鹽安徽紅四方股份有限公司自用充電站，并為國內*座電動汽車光伏智能充電站——湖北襄陽鄧城充電站設計建造了光伏、儲能系統，結合電動汽車充電系統，組成了一體化智能充電站。

                                                                         富電科技

簡介：上海富電科技有限公司(以下簡稱“富電科技”)是專業從事電動汽車充電基礎設施的*制造商, 可以生產包括交流、直流充電樁、超級充電站等充電設備，以及太陽能和儲能設施及運營充電網絡。

上海富電科技有限公司(lus Power)擁有5年的電動汽車充電網絡運營經驗，是目前為止在中國地區能為特斯拉、沃藍達(VOLT)、東風日產、雪佛蘭賽歐等電動汽車充電的公司之一，也是*一家通過美國UL安全認證、歐盟CE認證和中國CQC認證的充電樁制造商。

技術優勢：富電科技提供網絡化的電動汽車交流充電樁，及針對電動汽車的快速直流充電樁和能源管理服務。富電科技的產品根據*的站式設計，給電動汽車的駕駛員提供充電站，無論是在工作區，公寓，或者零售店，通過一個手機就能簡單的使用。

經典案例：lus Power壁掛式交流充電樁與寶馬i3純電動汽車對標成功，并進行安全的充電。2014年4月，lus Power壁掛式交流充電樁與通用Springo純電動汽車對標成功，并進行安全的充電。

                                                                   魯能智能

簡介：山東魯能智能技術有限公司成立于2000年，公司依托多年的技術積累涉足電動汽車充換電站領域，自主研發的電動汽車充換電站系統已經在全國各地十余個電動汽車充換電站中得到應用，并建設了近千個交流充電樁。

魯能智能不僅提供全系列充電設備產品，包括直流充電機、交流充電樁、換電系統、智能管理系統等，還提供從規劃到運維、項目總承的一體化充電解決方案。產品遍布北京、上海、山東等26個省份，工程經驗豐富，已建成電動汽車充換電站30余座，成功投運充換電站近10座，設備連續三年銷量全國*。

技術優勢：魯能智能對產品進行模塊化設計、標準化生產。對產品進行六層安全防護設計：屏體堅固可靠，多重安全接地。實時檢測控制設備內部環境溫度，保護設備安全。在充電之前檢查電池,防止電池極性接反或者短路造成反向擊穿。可以根據車輛的情況對車輛的絕緣進行監測，并可以靈活設置。和車輛電池連接斷開后，電壓迅速降到60V以下，保護操作人員的人身安全。在充電過程中防止充電槍意外拔下，造成拉弧短路。在非充電狀態下防止觸電事故。

根據用戶的需求不同，魯能智能打造了多種充電設備及應用平臺。為了讓充電設備運行和維護時更加便利，魯能智能今年重點實現產品的模塊化應用，統一計術平臺，形成系列化的產品，以小型化、智能化為發展方向，不斷提高充電模塊的功率密度。

經典案例：唐山公交總公司風井樞紐電動汽車充電站、浙江智能充換電服務網絡智能互動化平臺、湖北襄陽停保場充電站、青島薛家島充換電站運維服務、上海電力公司交流樁項目、山東日照萬平口電動汽車充電站、山西五臺山電動汽車充換電站、山東臨沂焦莊充換電站。

                                                                  摯達科技

簡介：摯達以智能充電產品為終端，基于互聯網與社區，打造“樁.車.人”一體的新能源汽車服務生態系統。摯達已在全國50余個城市、5000個社區，為近二十家國內外新能源汽車的一萬余名車主提供充電服務。

摯達充電樁，以交流電為充電電源,采用單相220V交流電。該充電樁是電動汽車進行慢充的主要設備,適合普通電動汽車用戶的日常充電,一般充電時間為5-10h。用戶可選擇利用夜間低谷電價充電,降低充電成本。